Denis Baupin enregistré par François Legendre pendant le rassemblement contre les expulsions d'enfants le mardi 14 novembre. Podcast disponible sur le blogue de Belle Ville : http://blog.belleville-paris.info/dotclear/index.php?2006/11/14/1011-podcast-de-denis-baupin …
Lire la suiteArchives pas mois : novembre 2006
-
-
PSG : la honte
Le cas du PSG lui-meme est loin d'etre isolé dans le monde du football. De plus en plus de clubs connaissent la meme dérive : les insultes, les cris de singe lorsqu'un joueur noir prend la balle, sont devenus monnaie courante dans de nombreux clubs de "l'élite". Où est passée la France black, blanc, beur de l'été 98, quand la liesse populaire semblait communier dans la ferveur d'un grand évènement sportif ? La chute est rude : le poison du racisme a non seulement contaminé le monde du football : ce dernier est sans doute devenu l'un de ses principaux théatre. Les politiques ne peuvent s'exonérer de leur part de responsabilité. Depuis des années, le groupe des Verts au conseil de Paris, par la voix de Sylvain Garel, ne cesse d'alerter sur cette dérive. Une attitude qui va à rebours du populisme et du racisme affichés récemment par un président de région, qui plus est socialiste (estimant qu'il y a trop de noirs dans l'équipe de France), tellement coutumier du fait que l'on ne peut plus parler de dérapage. Décidemment, avec M. Freche nous ne partageons pas les mêmes valeurs. Le football professionnel est aujourd'hui à la croisée des chemins : où des décisions fortes et symboliques sont prises pour enrayer le cycle engagé, ou la conjonction de l'élitisme, du fric et de la violence condamnera progressiveent le caractère populaire que conserve encore ce sport. …
Lire la suite -
20 MINUTES : La RATP veut en faire plus sur la 13
Dès le 4 décembre, il promet une augmentation de l'offre des trains de près de 10 %. C'est la branche Asnières -la plus chargée et celle qui verra son trafic augmenter de 24 000 voyageurs par jour dès 2008 en raison de son prolongement au nord – qui sera privilégiée, avec un renforcement entre 6 h et 8 h et pour la pointe du soir. Par ailleurs, l'offre sera aussi renforcée aux heures creuses, et la station Liège sera ouverte aux mêmes horaires que les autres. Dans l'attente du système Ouragan – qui doit permettre d'augmenter le débit des trains avant cinq ans -, la RATP promet un nouveau programme d'investissements de 8,5 millions d'euros. Le but est de faire passer le taux de charge sur cette ligne à 95 % sur les deux branches et 97 % sur le tronc commun. Aujourd'hui, il atteint parfois 116 %. Dernier volet de l'audition de Pierre Mongin : les investissements d'infrastructures à plus long terme. Le PDG de la RATP a formulé trois propositions: connecter une des deux branches à la ligne 14, débrancher et isoler une des deux branches, ou réaliser une partie du « Métrophérique », projet de métro autour de Paris, au nord de la capitale. Denis Baupin (Verts) s'est dit« satisfait de ces nouveaux rapports qui s'installent entre les élus et la RATP. Quand quelque chose ne va pas, il est normal que les élus demandent des comptes. » Serge Méry (PS), vice-président chargé des Transports à la région, estime pour sa part avoir été « rassuré sur ce sujet, où le problème du taux d'occupation est scandaleux ». Denis Baupin estime que les propositions formulées par Pierre Mongin « vont dans le bon sens. Maintenant, il faut passer à la mise en oeuvre. Il en va de la crédibilité de la RATP. » L'élu a par ailleurs demandé un renforcement de l'offre de bus entre Saint-Denis et la Défense pour soulager la ligne. …
Lire la suite -
LE PARISIEN : Ligne 13 : le plan d’urgence
L'annonce a été faîte hier par le PDG de la RA.TP Pierre Mongin, invité il s'expliquer sur les raisons de la scandaleuse saturation de cette ligne de métro devant les élus du Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France). Cette proposition est l'une des mesures du plan d'urgence qu'a présenté le patron de la Régie pour tenter de pallier au plus pressé sur cette « ligne de l'enter », qui affiche des taux d'occupation record: 105 % voire 116 % soit plus de 4 personnes par mètre can-é « La situation va s'améliorer. C'est un engagement que je prends », affirmait hier Pierre Mongin. Les élus attendent de voir. « "Maintenant, Il faut des actes », insiste Serge Méry, vice président en charge des transports au conseil régional. Les voyageurs, eux, n'ont pas fini d'être serrés. • Des« pousseurs» pour vous faire entrer plus vite. On les appelle officiellement des assistants de régulation ou le service des portes. Dans le jargon de l'entrepI1se, le tenne est plus p~ioratif puisqu'ils sont qualifiés de «pousseurs ».Quarante-cinq vont être recrutés dans les semaines qui viennent dans certaines stations très fréquentées de la ligne 13. Une centaine est déjà employ'ée aux heures de pointe dans trois stations du RER A, Gare-de- Lyon, Châteletcles-Halles et Auber. Répartis sur les quais, ils sont chargés de fluidifier les entrées et sOl1ies des voyageurs (lire ci-dessous). • Des bus pour décharger les rames. C'est une première, qui témoigne à elle seule du malaise qui règne sur la 13. Le Stif va étudier la mise en place de lignes de bus pour décharger les rames. La mesure, défendue par l'adjoint de Delanoë chargé des transports, Denis Baupin, (notre édition d'hier) pourrait entrer en vigueur dès 2007. Elle ne fera pas de miracle cependant Une ligne de bus transporte en effet huit à dix fois moins de voyageurs qu'un métro, • Des portes sur les quais dans cinq stations. Les prototypes des portes automatiques installés depuis plusieurs mois sur les quais des stations Invalides et Saint-L1zare vont être démontés entre Noël et le Nouvel An. Mais d'autres devraient être installées dans cinq stations dès le début 2008 : Saint-Lazare, Place-de-Clichy, Saint-Denis, Montparnasse et Châtillon. Elles sont conçues pour sécuriser les voyageurs, mais aussi éviter les retards dus aux intrusions sur les voies. • Des conducteurs et des rames en plus. 27 conducteurs supplémentaires vont être recmtés dès à présent. Quelques rames en plus vont ainsi circuler d'ici à la fin de l'année entre 6 h 30 et 8 heures et en fin d'après-midi. Enfin, des rames plus modernes vont progressivement être installées à partir de janvier 2007. Aux heures de pointe, ces mesures ne feront pas non plus de miracle puisqu'à la mi-2008, la RATP prévoit encore 3,8 voyageurs/m2 en moyenne. « C'est mieux que la norme », explique Pierre Mongin. «On méprise les voyageurs », s'indigne cependant Sonia Gomar, présidente de l'Association des usagers de la 13, Le système Ouragan, annoncé comme la solution miracle a, lui, encore été reporté, Nouveau système de régulation du trafic, il devait permettre dès cette année d'augmenter le nombre de passages de rame. Repoussé à 2007, puis à 2009, il n'est plus annoncé avant. .. 2011 . NICOLAS FERTIN …
Lire la suite -
METRO : Les Verts dérangent mais ils sont efficaces
Pourquoi vous désolidarisez vous de l'équipe Delanoë? Dans une élection proportionnelle, il est normal que les formations politiques qui ont un projet le présentent aux électeurs. Nous sommes dans une majorité pluraliste. Sur la lutte contre les pollutions; la lutte contre la misère, le logement, l'urbanisme, nous n'avons pas toujours les mêmes priorités. Les électeurs doivent pouvoir dire s'ils veulent que la politique de la prochaine muni cipalité soit plus écologiste. Cela va poser un problème de bilan en fin de mandature … Ce bilan est commun, mais qui pourraitptétendre que nous aurions fait autant si les Verts n'avaient pas été aussi présents et tenaces, y compris face aux résistances de tous côtés? Depuis cinq ans, nous montrons que les Verts sont des élus utiles, des élus exigeants, dérangeants mais efficaces. Vous êtes très critiqué. Malgré tout, vous pensez avoir une chance … Une majorité de la population nous soutient. Pourtant le tramway n'est pas encore en service, et les travaux ne sont pas finis. Beaucoup de ceux qui vivent mal cette période se rendront compte que nous travaillons pour l'intérêt général. Quant à l'UMP, elle reste seule nostalgique du tout voiture. Même Dominique de Villepin reconnaît les dangers de la pollution! Justement, le Premier ministre a dit hier qu'il était pour le péage urbain, … Le péage est un dispositif complexe et discriminatoire entre habitants de banlieue et Parisiens. Pour appliquer le principe pollueur-payeur, il y a plus efficace: qu'il affecte quelques centimes de la taxe intérieure de consommation sur les produits pétroliers au financement des transports urbains. Nous publions ici une question non publiée par le journal par manque de place et qui était : A quoi ressemblerait un Paris Vert ? Une ville où personne ne dormirait dehors, où l'air serait sain, le bruit tolérable, la population impliquée dans la vie démocratique, une ville où aucune discrimination ne serait tolérée, où il y aurait des transports pour tous et où on serait débarrassé de la pub. En un mot, une ville où il ferait bon vivre. » Propos recueillis par Aurélie Sarrot …
Lire la suite -
MOTOMAG.COM : Baupin s’oppose au péage urbain
Pour lutter contre la pollution atmosphérique et l’engorgement, plusieurs villes ont choisi le péage. En Europe, Londres est pionnière. Milan et Stockholm l’ont aussi adopté. Efficace, mais financièrement discriminant. « Nous ne voulons pas sélectionner les automobilistes par le portefeuille », confiait-on, selon Le Figaro, dans l’entourage du maire adjoint de Paris Denis Baupin, en charge des transports. « Il suffit d’introduire un amendement à la loi de finances en cours de discussion pour affecter quelques centimes de la TIPP (taxe intérieure sur les produits pétroliers) au financement des transports collectifs urbains », affirme-t-il. Pour lui, la proposition « aurait une efficacité immédiate (…) en Île-de-France et sur l’ensemble du territoire national », notamment pour la lutte contre la pollution. Rappelons la position de la FFMC : « On veut, nous aussi, faire baisser la pollution générée par les deux-roues à moteur », déclarait Éric Thiollier, délégué général de l’organisation, à la suite d’un entretien avec l’élu Vert en juillet 2005. Le péage urbain n’a pas la faveur des élus : il n’est approuvé que par 41 % d’entre eux. Mais Denis Baupin est le premier à être monté au créneau suite aux déclarations du Premier ministre. Il condamne ici l’iniquité d’un système qui pénalise les moins aisés. Nous pouvons, pour une fois, saluer une déclaration de celui qui est souvent décrit comme un Khmer Vert motophobe. Ne nous privons pas. G. Acerra …
Lire la suite -
FRANCE INFO JOURNAL
DENIS BAUPIN Que le Premier ministre se rende compte que le principe pollueur-payeur peut être un système qui permettrait d'inciter aux transports collectifs en augmentant la fiscalisation par rapport à l'automobile, c'est une bonne idée. Simplement, je m'étonne qu'aujourd'hui plutôt que de lancer une concertation qui va prendre du temps, il ne décide pas immédiatement de mettre en place des dispositifs qui sont demandés depuis très longtemps par l'ensemble des collectivités, qui consisteraient à augmenter de quelques centimes d'euros la taxe sur l'essence et qui permettrait d'apporter des financements extrêmement important pour les transports publics. Ça irait beaucoup plus vite. Parce que le péage urbain, bon, on en parle beaucoup dans les médias, c'est très médiatique, etc. parce que Londres l'a mis en place et Stockholm. On se rend compte que c'est un dispositif compliqué, qui prend plusieurs années pour être mis en place, il faudrait changer la loi en France et, en plus, il peut avoir des effets pervers parce qu'on voit bien, dans les exemples cités, que, finalement, il introduit une ségrégation entre ce qui habitent dans la ville et ceux qui sont à l'extérieur. Ceux qui sont à l'extérieur payent pour rentrer, alors que ceux qui sont à l'intérieur de !a ville payent beaucoup moins. DELPHINE GOTCHAUX Donc, pour vous, c'est quoi? C'est une annonce un peu démagogique? DENIS BAUPIN Oh, c'est une annonce très médiatique. Il faut être clair, c'est une façon de reporter un débat et d'essayer de surfer sur un phénomène de mode. Que l'Intention soit bonne, c'est-à-dire d'attirer l'attention sur la pollution de l'air dans les villes, c'est une bonne chose, mais plutôt que de reporter à la Saint-Glinglin les décisions nécessaires, prenons tout de suite – et il est en capacité, il est Premier ministre … Donc, la loi de finances est en cours de discussion, donc il suffit de très peu de choses pour qu'on puisse adresser un signal immédiat quitte à ce que, si vraiment on aboutissait un jour à d'autres systèmes pour financer les transports publics, on revienne sur cette décision. Mais, là, monsieur VILLEPIN peut montrer son engagement immédiatement, il suffit qu'il attribue quelques centimes de la TIPP aux transports publics dans les villes. …
Lire la suite -
Diminuer la pollution de l’air : pourquoi attendre ?
Malheureusement, la prise de position du Premier ministre ne débouche que sur un vague débat… ne s'achevant qu'au terme du mandat du gouvernement, c'est-à-dire n'engageant aucune prise de décision. M. Villepin pourrait pourtant agir sans attendre. Puisqu'il revendique à juste titre le renforcement du principe « pollueur-payeur », évoquant notamment l'idée d'hypothétiques péages urbains qui nécessiteraient des modifications législatives (et ne seraient donc utilisables que dans plusieurs années, sans compter les effets pervers potentiels), le Premier ministre pourrait agir dès maintenant : il lui suffirait d'introduire un amendement à la loi de finances en cours de discussion pour affecter quelques centimes de la TIPP (taxe intérieur sur les produits pétroliers) au financement des transports collectifs urbains. Cette proposition, portée depuis de nombreuses années par les élus de toutes tendances politiques réunis au sein du GART (Groupement des Autorités Responsables de Transport), aurait une efficacité immédiate et constituerait une réponse particulièrement utile aux besoins de financement des nombreux projets de bus en site propre, tramways, rocades ferroviaires et de métro, en Ile-de-France et sur l'ensemble du territoire national. …
Lire la suite -
LIBERATION : Huchon met Métrophérique sur les rails
Le patron de la Région n'était, avant cette réunion, pourtant pas un chaud partisan de ce projet qu'il jugeait déraisonnable. Mais, hier, il a montré aux participants de la Conférence une carte où la rocade figurait et a précisé qu'il faudrait étudier en premier le tracé dans les Hauts-de-Seine et dans le Val-de-Marne. Jean-Paul Huchon a ainsi posé, si l'on peut dire, la première pierre de cet énorme projet d'infrastructure de transports en commun. La rocade sera inscrite au schéma directeur de la région Ile-de-France. Le Métrophérique est donc lancé, mais pas acquis. Avec les études démarrera aussi la bataille du financement. Bertrand Delanoë, maire PS de Paris, l'a martelé : «Il faut que l'Etat s'aperçoive que l'Ile-de-France est la première région d'Europe, et que ce n'est pas possible de se désengager à ce point du financement des transports en commun.» Huchon a détaillé dans la foulée : «Pour le réaliser, nous avons besoin de financements nouveaux.» Et d'évoquer «un versement transports légèrement amélioré», mais surtout la restitution du Fonds d'aménagement pour la région, désormais versé dans le budget général, «qui nous a été volé». Le Métrophérique, dont les études s'inscriront dans le contrat de plan 2007-2013 et dont les travaux ne peuvent pas commencer avant 2011, est évalué à 4 milliards d'euros par la RATP. Denis Baupin, adjoint Vert aux transports de Paris, a salué cette annonce, «vraiment une avancée très importante». A peine à sa deuxième réunion, la Conférence métropolitaine, idée de la ville de Paris, club informel d'élus de tous bords dont quelques audacieux UMP, prouve son utilité. Sibylle VINCENDON …
Lire la suite -
BIOFRAIS.COM : Denis Baupin fait monter la température parisienne.
Denis est très bon quand il est dans un fonctionnement collectif au service de Paris. Denis Baupin travaille en effet sans compter. Un bureau qui reste allumé tard le soir, des débats du Conseil de Paris toujours le nez dans une pile de dossiers, l'élu ne s'accorde aucun moment récréatif. Denis Baupin est un homme politique français, né à Cherbourg (Manche) le 2 juin 1962. Il est adjoint au maire de Paris, chargé des transports. En 1984, il sort ingénieur de l'École Centrale de Paris, et devient directeur de l'association de solidarité internationale « Terre des hommes ». Adhérent des Verts depuis 1989, conseiller de Dominique Voynet au Parlement Européen puis au ministère de l'Aménagement du territoire en 1997, conseiller municipal de Paris, dans le XXe arrondissement depuis 1995, il incarne depuis 2001, comme adjoint aux transports à la Mairie de Paris, la politique visant à réduire la place des voitures dans l'espace public : ses opposants le surnomment souvent « le Khmer vert ». Il a été l'un des quatre porte-parole des Verts de 2000 (AG de Toulouse) à 2002 (AG de Nantes). Il a été au sein de son parti l'un des plus ardents partisans de la présentation de listes communes avec le Parti socialiste pour les élections régionales de 2004. Denis Baupin rectifie la politique des transports menée à Paris depuis 2001. Driss Ouahmani …
Lire la suite